در اوایل ماه مه و ژوئن، ازدحام بنادر اروپا ظاهر شده است و ازدحام در منطقه غربی ایالات متحده به طور قابل توجهی برطرف نشده است.بر اساس شاخص تراکم بندر کانتینری کلارکسون، تا 30 ژوئن، 36.2 درصد از کشتی های کانتینری جهان در بنادر سرگردان بوده اند که از 31.5 درصد از سال 2016 تا 2019 قبل از همه گیری جهانی افزایش یافته است.#پنکه لیوان کاغذی

در واقع پس از اپیدمی، مشکل ازدحام بنادر به طور کامل حل نشده است.یکی از دلایل افزایش نرخ کرایه حمل بار در نیمه دوم سال گذشته این است که ازدحام بنادر باعث کاهش قابل توجه در زمان‌بندی کشتی‌ها، یافتن کانتینر و عدم تعادل عرضه و تقاضا شده است.

اخیراً حملات به چندین بندر باعث اختلال بیشتر در برنامه عملیاتی شده است.اگرچه وضعیت فعلی به طور موقت کاهش یافته است، اما تاثیرات بعدی اعتصاب ادامه خواهد داشت و در نتیجه ظرفیت موثر کشتی‌های کانتینری کاهش می‌یابد.

برخلاف سال گذشته، آنچه همراه با تراکم بندر بود، افزایش نرخ کرایه حمل نبود، بلکه کاهش نرخ کرایه برای نیم سال بود و افزایش تقاضا به خوبی مورد انتظار نبود.

ازدحام بندر تشدید می شود

در ژوئن امسال، بندر روتردام، بزرگترین بندر اروپا، در وضعیت اضطراری قرار گرفت، عقب ماندگی بدتر شد و تعداد زیادی کانتینر خالی نتوانست به موقع مورد استفاده قرار گیرد.رول کاغذ با روکش #pe

بنادر سواحل شرقی ایالات متحده و خلیج مکزیک که توسط اقیانوس اطلس از بندر روتردام جدا شده است نیز مملو از کشتی های کانتینری است که منتظر پهلو گرفتن هستند.تجزیه و تحلیل داده های ردیابی کشتی های MarineTraffic و صف کشتی های کالیفرنیا نشان داد که 125 کشتی کانتینری از 8 ژوئیه در انتظار توقف در خارج از بنادر آمریکای شمالی بودند که نسبت به 92 کشتی در ماه قبل 36 درصد افزایش داشت.

ازدحام در بنادر اروپا چند روزی است که ادامه دارد.داده‌های شاخص تجارت کیل که توسط موسسه اقتصاد جهانی کیل در آلمان در 6 ژوئیه منتشر شد، نشان می‌دهد که از ژوئن، بیش از 2 درصد از ظرفیت حمل‌ونقل جهانی در دریای شمال متوقف شده است.رول کاغذی با روکش #pe برای لیوان های کاغذی

پس از افزایش پهلوگیری کشتی ها، نرخ وقت شناسی شرکت های کشتیرانی کاهش یافت.شاخص وقت شناسی خط ژوئن منتشر شده توسط بورس کشتیرانی شانگهای نشان می دهد که در صورت بازگشت جزئی در نرخ وقت شناسی کلی در ماه ژوئن، نرخ وقت شناسی مسیر آسیا-اروپا به سمت سرویس خروج و خدمات تحویل 18.87 درصد و 18.87 است. ٪ به ترتیب.26.67 درصد، افزایش 1.21 واحد درصد و کاهش 7.13 واحد درصد نسبت به اردیبهشت.

در مسیر چین-آمریکا، ازدحام در بنادر لانگ بیچ و لس آنجلس همچنان بالاست.برخی از تحلیلگران می گویند که با احیای ظرفیت بندر شانگهای پس از اول ژوئن، تعداد کشتی های خطی از چین به غرب ایالات متحده به شدت افزایش یافته است.این کشتی‌ها در ماه ژوئیه به صورت متمرکز وارد شدند و ازدحام بنادر غرب ایالات متحده دوباره بازگشته است.#کاغذ رول لیوان کاغذی روکش شده

به طور خاص، طبق گزارش رسانه های کشتیرانی ایالات متحده، تا 11 ژوئیه، بندر لانگ بیچ 28723 کانتینر برای 9 روز یا بیشتر پهلو گرفته بود که 9 درصد بیشتر از کل در اواخر اکتبر بود.12 روز گذشته شاهد افزایش 40 درصدی تعداد کانتینرهای پارک شده برای مدت طولانی بودیم.

با این حال، بندر لس آنجلس پس از ازدحام، نشانه‌هایی از کاهش را نشان می‌دهد، کاهش رشد تقاضا برای کالاهای مصرفی فشار بر حمل‌ونقل اقیانوسی را کاهش داده است و نرخ حمل‌ونقل از آسیا به سواحل غربی آمریکای شمالی از ابتدای سال تقریباً به نصف کاهش یافته است.

با این حال، باید توجه داشت که اگرچه نرخ وقت‌شناسی خطوط بنادر مختلف در گروه بنادر آمریکای غربی کم و بیش نسبت به دوره قبل در ماه ژوئن افزایش یافت، اما به دلیل اعتصاب کارگران راه‌آهن، میانگین زمان تردد کشتی‌ها در بندر ونکوور برابر بود. طولانی ترین در 8.52 روز؛کشتی در بندر لس آنجلس میانگین زمان در بندر 6.13 روز است.میانگین زمان در بندر لانگ بیچ 5.71 روز است.رول مواد اولیه لیوان کاغذی روکش شده #pe به صورت عمده

اعتصاب کارگران بر انسداد می افزاید

اعتصاب 48 ساعته کارگران بارانداز آلمان از 14 جولای آغاز شد و در ساعت 6 صبح شنبه پایان یافت.حدود 12000 کارگر اسکله در اعتصاب شرکت خواهند کرد، از جمله فعالیت روزانه بنادر کانتینری بزرگ آلمان مانند بندر هامبورگ، برمرهاون و ویلهلمشاون که به شدت تحت تاثیر قرار خواهند گرفت.این طولانی ترین اعتصاب بندری آلمان در 40 سال گذشته است.مواد اولیه فنجان #فلفل

بر اساس داده های ارائه شده توسط Haitong Futures، اعتصابات مکرر اخیر و کمبود نیروی کار بار دیگر به تشدید ازدحام بندر منجر شده است.ظرفیت فعلی بندر 2.15 میلیون TEU است که 2.8 درصد نسبت به ابتدای جولای و 5.7 درصد نسبت به میانگین ژوئن افزایش یافته است.آخرین تعداد کشتی های کانتینری در بندر روتردام آلمان حدود 37 کشتی است و ظرفیت کل به 247000 TEU رسیده است که نسبت به میانگین ماه ژوئن 13 درصد افزایش داشته است.

به گفته مرسک، اعتصاب 48 ساعته در پایانه های آلمان به طور مستقیم بر عملیات آن در برمرهاون، هامبورگ و ویلهلمشاون تأثیر گذاشت.پس از اعتصاب، شرکت‌های کشتیرانی مشغول تنظیم برنامه‌های حمل و نقل خود در شمال اروپا هستند که انتظار می‌رود منجر به کشتی‌های خالی بیشتر شود.مذاکرات بیشتر بین انجمن مرکزی شرکت های بندر دریایی آلمان (ZDS) و اتحادیه ها تا 26 اوت انجام خواهد شد.لیوان کاغذی #مواد اولیه

علاوه بر اعتصاب، کمبود نیروی کار در بندر روتردام نیز توسعه بیشتر بندر را محدود کرده است.آلارد کاستلین، مدیرعامل بندر روتردام اخیرا به رسانه ها گفته است که با توسعه این بندر، در حال حاضر 8000 شکاف شغلی در بندر روتردام وجود دارد.

همزمان، در 13 ژوئیه، به وقت محلی، برخی از رانندگان در منطقه لس آنجلس اعلام اعتصاب کردند و فشار را بر زنجیره تامین که از قبل متشنج بود، اضافه کردند.طبق آخرین داده های بندر لس آنجلس، تا 13 ژوئیه، 32412 کانتینر ریلی در انتظار حمل در بندر بود که از این تعداد 20533 کانتینر برای 9 روز یا بیشتر سرگردان شده بودند.

آیا «یافتن جعبه سخت» بازخواهد گشت؟

در زمینه حمل و نقل، هر پیوند ناهموار باعث ازدحام در کل زنجیره تامین می شود.ازدحام بندر اخیر بر گردش کانتینرهای خالی فشار آورده است.

به گفته وینسنت استارمر، رئیس شاخص های تجاری در کیل، تجارت جهانی در ماه ژوئن روند کمی مثبت را نشان داد، اما ازدحام شدید، هزینه های حمل و نقل بالا و مشکلات زنجیره تامین ناشی از آن مانع از مبادله کالا شد.

وی در ادامه توضیح داد: با انباشته شدن حجم زیادی از محموله ها، بندر، محوطه کانتینری و سیستم داخلی فشار زیادی ایجاد می کند و این فشار عظیم تا چندین سال ادامه خواهد داشت.در نتیجه، کانتینرهای خالی در ترمینال انباشته می شوند و کانتینرهای بیشتری به این طرف و آن طرف می روند، از جمله تعداد زیادی کانتینر که قرار است به آسیا بازگردانده شوند.#مواد اولیه پنکه لیوان کاغذی

اطلاعاتی که قبلاً توسط مرسک منتشر شده بود همچنین نشان می دهد که در اوایل 30 ژوئن میزان استفاده از محوطه ونکوور از 100٪ فراتر رفته و کانتینر مدفون شده است.میزان بهره برداری از محوطه کانتینری در 17 تیر به 113 درصد رسید.

ژانگ دجون، مدیر کل آژانس کشتیرانی اقیانوس تایکانگ چین، به جیمیان نیوز گفت که پس از شلوغی بندر مقصد، زمان نگهداری کانتینرهای سنگین در بندر، از جمله زمان باز کردن بسته‌بندی، به شدت افزایش می‌یابد که این نیز افزایش می‌یابد. به این معنی که زمان کارکرد یک کانتینر به میزان زیادی افزایش می یابد و در نتیجه جعبه های خالی صادراتی کمیاب می شود.

در مورد وضعیت فعلی، کلودیو بوزو، مدیر عملیات کشتیرانی مدیترانه (MSC)، بزرگترین شرکت کشتیرانی کانتینری جهان، که همیشه کم‌کلاس و مرموز بوده است، گفت که انتظار می‌رود در چند سال آینده وضعیت بدتر شود. ماه‌ها و وضعیت ازدحام فعلی تا پایان سال 2022 ادامه خواهد داشت.

ازدحام عامل اصلی افزایش نرخ حمل و نقل است.یک گزارش تحلیلی توسط موسسه تحقیقاتی SDIC Anxin Futures نشان می دهد که تشدید تراکم بنادر اروپا و آمریکا بار دیگر ظرفیت حمل و نقل فعلی را محدود کرده و بر عرضه ظرفیت حمل و نقل موثر در بازار تأثیر می گذارد.با قرار گرفتن در فصل اوج حمل و نقل آینده، در کوتاه مدت حمایت خاصی برای نرخ حمل و نقل ایجاد می کند..علاوه بر این، اوج تعطیلات تابستانی ممکن است نیروی کار را بیشتر کند، و کاهش سطح آب راین حمل و نقل داخلی را محدود می کند، که همچنین خطر بدتر شدن ازدحام بندر را افزایش می دهد.

با این حال، روند نزولی فعلی در نرخ حمل و نقل تغییر قابل توجهی نداشته است.بر اساس آخرین داده های بورس کشتیرانی شانگهای، شاخص حمل و نقل کانتینری (SCFI) با 1.67 درصد کاهش به 4074.70 واحد رسید که از این میان، نرخ حمل و نقل بزرگترین حجم بار در مسیر ایالات متحده-غرب 3.39 درصد کاهش یافت و به زیر رسید. 7000 دلار آمریکا برای هر کانتینر 40 فوتی.به 6883 ایالات متحده بیایید.آخرین شاخص Drewry همچنین نشان می دهد که ارزیابی هفتگی حمل و نقل نقطه ای از شانگهای به لس آنجلس 7480 دلار آمریکا / FEU است که 23 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافته است.این ارزیابی 40 درصد کمتر از اوج 12,424 دلار / FEU در اواخر نوامبر 2021 است، اما همچنان 5.3 برابر بیشتر از نرخ برای مدت مشابه در سال 2019 است.#په مواد اولیه کاغذ روکش دار برای فن لیوان کاغذی

این کاهش بی ارتباط با کاهش تقاضای تجاری نیست.ژانگ دجون گفت که در طول شیوع بیماری همه گیر در شانگهای در نیمه اول سال جاری، این شرکت نیاز به هماهنگی مستمر و کمک به ارسال کنندگان برای تحویل کالا داشت.اکنون که تقاضا کاهش یافته است، باید به یافتن کالا برای شرکت های حمل و نقل ادامه داد.چرخش مشابهی با سایر فورواردرها اتفاق افتاده است.تا جایی که به وضعیت فعلی مربوط می شود، عوامل مختلفی در ارتباط با باربری در هم تنیده شده اند و روند آینده چندان مشخص نیست.

گزارش تحلیل فوق الذکر موسسه تحقیقات آتی SDIC Anxin معتقد است که نرخ حمل و نقل نوسانات را در محدوده پلتفرم حفظ می کند و حتی باز می گردد، اما بازتولید بازار داغ افزایش نرخ کرایه حمل و نقل در فصل اوج سال گذشته دشوار است.#فن لیوان کاغذی، لیوان کاغذی خام، رول کاغذی با روکش Pe - Dihui (nndhpaper.com)